SARA MENDEZ, LA AMIGA DE LUCIA MUJICA, LA ESPOSA DEL ACTUAL PRESIDENTE DE URUGUAY,ENCONTRO SU HIJO 9125 DIAS DESPUES DE SER SECUESTRADO.
El bebe (Simón) fue secuestrado en Buenos Aires en Julio de 1976, durante una operación conjunta de militares argentinos y uruguayos (Sara Mendez es uruguaya). Luego los militares (argentinos y uruguayos) trasladaron a la madre a su país, Uruguay, en un vuelo clandestino, donde estuvo presa con la hoy primera dama uruguaya: LUCIA MUJICA.
Fue durante 26 años una madre buscando a su hijo robado por las dictaduras uruguaya y argentina. A su hijo de veinte días se lo quitaron no bien irrumpieron en su casa de Belgrano. Más tarde estuvo presa por sus ideas politicas en el penal de Punta Rieles con Lucía Mujica, la esposa del hoy presidente uruguyo José Mujica. En 2002 pudo ver por fin el rostro ya adulto de su hijo Simón.
La noche del 13 de julio de 1976 quedó grabada en la memoria de Sara Méndez. “Unas quince personas de civil entraron a mi casa rompiendo puertas. Yo estaba con mi bebé .."
Los militares se quedaron con su hijo de veinte dias. “Cuando agarro a Simón en mis brazos me dicen que lo deje, que no lo puedo llevar conmigo. ‘No se preocupe señora’ –lo recuerdo como algo grotesco de quienes ya me habían golpeado e insultado–. Al niño no le va a pasar nada ...”
Recuerda: "Nos llevaron en lo que hoy se llama el primer vuelo. Estuvimos cuatro meses como desaparecidos en sedes clandestinas." En Septiembre de 1976 "volaron" a Montevideo.
Luego Sara fue llevada al penal de Punta Rieles, en Montevideo, en donde estuvo cuatro años y medio. Allí conoció a quien hoy es primera dama de Uruguay, Lucía Mujica. “Eramos compañeras de prisión". En la primera visita que recibió Sara Méndez en la cárcel se enteró de que su familia no había logrado ubicar a su hijito Simón.
"En 1981 me liberaron y comenzó la búsqueda desesperada de Simón." Cuando hubo noticias de un nene pelirrojito como el suyo, pero los análisis de ADN (después de diez años de luchas judiciales tratando que se haga) no dieron positivo y tuvo que aceptar la realidad de que eran muchas las posibilidades de no volver a ver a su hijo. "Fueron momentos de terrible e indescriptible dolor de madre."
Sin embargo, años después, a raíz de una investigación que realizaron el periodista Roger Rodríguez y el político Rafael Michelini dieron con un ex policía que era quien adoptó a un niño pelirrojito. “Estoy convencida de que ese señor sabía que era un bebé robado”, afirma Sara y agrega: “Michelini habló con el ex policía y éste le dijo que iba a contarle a Simón sobre su adopción y que lo buscaba su madre”. Simón, de 25 años de edad, se hizo el ADN y se reencontró con Sara,su madre.
Fuente: noticias periodista Roger Rodríguez y Diario La República, Montevideo
domingo, 12 de septiembre de 2010
jueves, 9 de septiembre de 2010
LEY DE VOTO FEMENINO EN ARGENTINA
Ley de Voto Femenino. Ley 13.010 - Sancionada en Septiembre de 1947
Art. 1 - Las mujeres argentinas tendrán los mismos derechos políticos y estarán sujetas a las mismas obligaciones que les acuerdan o imponen las leyes a los varones argentinos.
Art. 2 - Las mujeres extranjeras residentes en el país tendrán los mismos derechos políticos y estarán sujetas a las mismas obligaciones que les acuerdan o imponen las leyes a los varones extranjeros, en caso de que éstos tuvieran tales derechos políticos.
Art. 3 - Para la mujer regirá la misma ley electoral que para el hombre, debiéndosele dar su libreta cívica correspondiente como documento de identidad indispensable para todos los actos cívicos y electorales.
Art.
Siguen mas articulos.
La Democracia se enriquecía con el aporte de la mujer que de alli en adelante se convertiria en un factor importante en la defensa de los derechos civicos y economicos de los niños y de la familia. Hoy por hoy (tal vez olvidando esta fecha histórica) la mujer ocupa importantes cargos a todo nivel político y económico.
Art. 1 - Las mujeres argentinas tendrán los mismos derechos políticos y estarán sujetas a las mismas obligaciones que les acuerdan o imponen las leyes a los varones argentinos.
Art. 2 - Las mujeres extranjeras residentes en el país tendrán los mismos derechos políticos y estarán sujetas a las mismas obligaciones que les acuerdan o imponen las leyes a los varones extranjeros, en caso de que éstos tuvieran tales derechos políticos.
Art. 3 - Para la mujer regirá la misma ley electoral que para el hombre, debiéndosele dar su libreta cívica correspondiente como documento de identidad indispensable para todos los actos cívicos y electorales.
Art.
Siguen mas articulos.
La Democracia se enriquecía con el aporte de la mujer que de alli en adelante se convertiria en un factor importante en la defensa de los derechos civicos y economicos de los niños y de la familia. Hoy por hoy (tal vez olvidando esta fecha histórica) la mujer ocupa importantes cargos a todo nivel político y económico.
lunes, 6 de septiembre de 2010
EL GOLPE DE ESTADO DE 1930
El 6 de septiembre de 1930, el General José Félix Uriburu encabezó un golpe de estado que derrocó al gobierno constitucional de Hipólito Yrigoyen y estableció una dictadura militar, la primera de una serie que se extendería hasta 1983.
El Diario Critica, de Natalio Botana, apoyó el Golpe de Estado y fue el principal critico del gobierno constitucional de Yrigoyen.
El dictador Uriburu estableció un régimen represivo que incluyó por primera vez la utilización sistemática de la tortura contra los opositores políticos y sindicalistas mediante la creación con ese fin, de la Sección Especial de la Policía Federal.
Al hijo del escritor Leopoldo Lugones, llamado Polo Lugones, se le adjudica la introducción en Argentina de la "picana eléctrica", instrumento preferido de los torturadores. Polo Lugones era el Jefe de Policía del régimen dictatorial de Uriburu.
A principios de 1931 llamó a elecciones en la provincia de Buenos Aires, pero luego las anuló debido a que había ganado la Unión Cívica Radical. Recordemos que en 1962, el gobierno fraudulento de A.Frondizi (elegido gracias a las ubicuas proscripciones) tambien anularía las elecciones en la Provincia de Buenos Aires por que en ella habían ganado los peronistas. Volviendo al gobierno dictatorial de Uriburu, en noviembre de 1931 convocó nuevamente a elecciones para ubicar en el poder al General Agustín P. Justo; claro que para esto antes prohibió las candidaturas del radicalismo. Nuevamente igual a lo ocurrido 32 años después cuando el radical Illía gana las elecciones en que se ha proscripto la participación de un Frente Popular peronista que las encuestas daban por triunfador.
El dictador Uriburu y el beneficiario del fraude: A.P.Justo.
A partir del golpe de 1930, las fuerzas armadas se convirtieron en un actor decisivo de la vida política argentina, ejerciendo presiones, proscribiendo personas y partidos y, más directamente, interrumpiendo por la fuerza gobiernos constitucionales y usurpando el poder político para instaurar regímenes dictatoriales. A partir de la derrota en la Guerra de Las Malvinas, la pérdida de prestigio de las Fuerzas Armadas ha permitido el fortalecimiento de las instituciones políticas y la sociedad civil .
Debemos recordar los episodios que hicieron naufragar el primer intento de desarrollo democrático a fin de que los mismos no vuelvan a ocurrir.
El Diario Critica, de Natalio Botana, apoyó el Golpe de Estado y fue el principal critico del gobierno constitucional de Yrigoyen.El dictador Uriburu estableció un régimen represivo que incluyó por primera vez la utilización sistemática de la tortura contra los opositores políticos y sindicalistas mediante la creación con ese fin, de la Sección Especial de la Policía Federal.
Al hijo del escritor Leopoldo Lugones, llamado Polo Lugones, se le adjudica la introducción en Argentina de la "picana eléctrica", instrumento preferido de los torturadores. Polo Lugones era el Jefe de Policía del régimen dictatorial de Uriburu.
A principios de 1931 llamó a elecciones en la provincia de Buenos Aires, pero luego las anuló debido a que había ganado la Unión Cívica Radical. Recordemos que en 1962, el gobierno fraudulento de A.Frondizi (elegido gracias a las ubicuas proscripciones) tambien anularía las elecciones en la Provincia de Buenos Aires por que en ella habían ganado los peronistas. Volviendo al gobierno dictatorial de Uriburu, en noviembre de 1931 convocó nuevamente a elecciones para ubicar en el poder al General Agustín P. Justo; claro que para esto antes prohibió las candidaturas del radicalismo. Nuevamente igual a lo ocurrido 32 años después cuando el radical Illía gana las elecciones en que se ha proscripto la participación de un Frente Popular peronista que las encuestas daban por triunfador.
El dictador Uriburu y el beneficiario del fraude: A.P.Justo. A partir del golpe de 1930, las fuerzas armadas se convirtieron en un actor decisivo de la vida política argentina, ejerciendo presiones, proscribiendo personas y partidos y, más directamente, interrumpiendo por la fuerza gobiernos constitucionales y usurpando el poder político para instaurar regímenes dictatoriales. A partir de la derrota en la Guerra de Las Malvinas, la pérdida de prestigio de las Fuerzas Armadas ha permitido el fortalecimiento de las instituciones políticas y la sociedad civil .
Debemos recordar los episodios que hicieron naufragar el primer intento de desarrollo democrático a fin de que los mismos no vuelvan a ocurrir.
sábado, 28 de agosto de 2010
28 DE AGOSTO DE 1975: FUE DERRIBADO UN AVIÓN HÉRCULES C-130 DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA EN EL AEROPUERTO DE TUCUMÁN.
En el avión se trasladaba a 114 efectivos de la Gendarmería Nacional; en el atentado fallecieron seis personas entre tripulantes y gendarmes, resultando veintitres heridos, muchos de ellos de gravedad.
Para derribarlo se había colocado una bomba a control remoto en los desagues del Aeropuerto que pasaban por debajo de la pista.
De esta manera se continuaba con las acciones tendientes a debilitar y derrocar al gobierno de Isabel de Perón, electo con el 62% de los votos en el año 1973. Para los sectores golpistas y sus aliados-enemigos circunstanciales (las guerrillas antidemocraticas) todo esfuerzo posible debia dedicarse a evitar que se realicen las proximas elecciones (previstas para octubre de 1976). Estas elecciones fortalecerian el proceso democrático iniciado en ese año con la elección de Cámpora primero (por proscripción de Perón) y de Perón luego de su regreso. Unos buscaban el poder através del golpe de estado (fuerzas armadas en convivencia con organizaciones como la triple A) y otros através de lo que ellos llamaban "guerra revolucionaria". El triunfo de éstas tendencias dejó libre el campo para un enfrentamiento brutal y desigual, en que ambos contendientes salieron perdedores. Finalmente las fuerzas democráticas volvieron a triunfar con el regreso de la democracia en 1983, cuando las elecciones, por segunda vez en treinta años, se llevaron a cabo sin proscripciones.
Para derribarlo se había colocado una bomba a control remoto en los desagues del Aeropuerto que pasaban por debajo de la pista.
De esta manera se continuaba con las acciones tendientes a debilitar y derrocar al gobierno de Isabel de Perón, electo con el 62% de los votos en el año 1973. Para los sectores golpistas y sus aliados-enemigos circunstanciales (las guerrillas antidemocraticas) todo esfuerzo posible debia dedicarse a evitar que se realicen las proximas elecciones (previstas para octubre de 1976). Estas elecciones fortalecerian el proceso democrático iniciado en ese año con la elección de Cámpora primero (por proscripción de Perón) y de Perón luego de su regreso. Unos buscaban el poder através del golpe de estado (fuerzas armadas en convivencia con organizaciones como la triple A) y otros através de lo que ellos llamaban "guerra revolucionaria". El triunfo de éstas tendencias dejó libre el campo para un enfrentamiento brutal y desigual, en que ambos contendientes salieron perdedores. Finalmente las fuerzas democráticas volvieron a triunfar con el regreso de la democracia en 1983, cuando las elecciones, por segunda vez en treinta años, se llevaron a cabo sin proscripciones.
jueves, 26 de agosto de 2010
LAICA O LIBRE. 26 Agosto 1958
El 23 de diciembre de 1955, la dictadura militar de Pedro Eugenio Aramburu, por compromisos contraídos con de la Iglesia Católica, socios en el golpe de Septiembre de 1955, dictó el decreto ley 6403 sobre la Organización de las universidades nacionales, cuyo artículo 28 establecía que “...la iniciativa privada puede crear universidades libres que estarán capacitadas para expedir diplomas y títulos habilitantes siempre que se sometan a las condiciones expuestas por una reglamentación que se dictará oportunamente”.
Hasta ese momento, el otorgamiento de títulos profesionales habilitantes era una atribución exclusiva del Estado, por lo que distintas expresiones identificadas con la Reforma de 1918 (algunos radicales y múltiples tendencias de izquierda)manifestaron públicamente su oposición. La reacción de estos, tambien socios del golpe del 55, provocó la renuncia de Atilio Dell’Oro Maini, hasta entonces ministro de Educación y promotor de la iniciativa. En aquel mayo de 1956, el defenestrado artículo 28 parecía caso cerrado.
El Dictador Aramburu entrega la presidencia a Frondizi
Pero el 26 de agosto de 1958 el presidente Arturo Frondizi (surgido de elecciones adonde se proscribió al peronismo, con quien el entonces candidato firmó un acuerdo que le dió la presidencia) anunció, en conferencia de prensa, que aplicaría la "libertad de enseñanza" en el ámbito universitario. La repercusión fue inmediata y se formaron los bandos a favor y en contra de la medida. El enfrentamiento trascendió como "Laica o Libre".
La disputa se daba, fundamentalmente, en el interior del frente social y político antiperonista que había triunfado en el golpe de Septiembre de 1955. Finalmente, el triunfo de la tendencia "Libre", fue uno de los únicos dividendos que sacó el socio "Iglesia Católica" por su intervención en los sucesos de 1955 (incluído el bombardeo de Buenos Aires); la historia posterior dice de que para la Iglesia ésta fue una victoria pírrica!
En aquellos años, los enfrentamientos eran por "el divorcio"; la "separación de la Iglesia y el Estado"; y la "enseñanza religiosa".
Hoy por hoy existe el divorcio, la separación de la Iglesia y el Estado y como último valdón, este antiguo factor de poder no estuvo en condiciones de impedir la aprobación del matrimonio entre personas del mismo sexo.
Hasta ese momento, el otorgamiento de títulos profesionales habilitantes era una atribución exclusiva del Estado, por lo que distintas expresiones identificadas con la Reforma de 1918 (algunos radicales y múltiples tendencias de izquierda)manifestaron públicamente su oposición. La reacción de estos, tambien socios del golpe del 55, provocó la renuncia de Atilio Dell’Oro Maini, hasta entonces ministro de Educación y promotor de la iniciativa. En aquel mayo de 1956, el defenestrado artículo 28 parecía caso cerrado.
El Dictador Aramburu entrega la presidencia a FrondiziPero el 26 de agosto de 1958 el presidente Arturo Frondizi (surgido de elecciones adonde se proscribió al peronismo, con quien el entonces candidato firmó un acuerdo que le dió la presidencia) anunció, en conferencia de prensa, que aplicaría la "libertad de enseñanza" en el ámbito universitario. La repercusión fue inmediata y se formaron los bandos a favor y en contra de la medida. El enfrentamiento trascendió como "Laica o Libre".
La disputa se daba, fundamentalmente, en el interior del frente social y político antiperonista que había triunfado en el golpe de Septiembre de 1955. Finalmente, el triunfo de la tendencia "Libre", fue uno de los únicos dividendos que sacó el socio "Iglesia Católica" por su intervención en los sucesos de 1955 (incluído el bombardeo de Buenos Aires); la historia posterior dice de que para la Iglesia ésta fue una victoria pírrica!
En aquellos años, los enfrentamientos eran por "el divorcio"; la "separación de la Iglesia y el Estado"; y la "enseñanza religiosa".
Hoy por hoy existe el divorcio, la separación de la Iglesia y el Estado y como último valdón, este antiguo factor de poder no estuvo en condiciones de impedir la aprobación del matrimonio entre personas del mismo sexo.
domingo, 22 de agosto de 2010
La masacre o fusilamientos de Trelew, 22 de Agosto de 1972.
Durante el gobierno del dictador Lanusse, fueron asesinados 16 miembros de distintas organizaciones armadas. Los fusilados eran parte de mas de 100 presos detenidos en el penal de Rawson. Tras un intento de fuga, fueron capturados el dia 15 de Agosto y llevados a la Base Aeronaval Almirante Zar; allí fueron fusilados siete dias después, el 22 de Agosto. La metralla tuvo lugar en la misma Base , una dependencia de la Armada Argentina próxima a la ciudad de Trelew, provincia del Chubut, en la Patagonia austral.
martes, 10 de agosto de 2010
El 9 de Agosto de 1947, el prototipo de un jet argentino conocido como IA-27 Pulqui I, voló por primera vez./ On 9 August 1947, an Argentine jet proto
HISTORIA: LA FABRICA DE AVIONES DE CORDOBA
El 10 de noviembre de 1926, por iniciativa del mayor Francisco de Arteaga y durante la presidencia de Marcelo T. de Alvear, fue puesta la primera piedra de la Fábrica Militar de Aviones (FMA), a cinco kilómetros de la ciudad de Córdoba, en el centro de Argentina. Un año después, el 10 de octubre de 1927, fue inaugurada la primera fábrica de aviones sudamericana y el 1 de octubre de 1928, el primer avión construido en sus instalaciones, un Avro 504 Gosport, efectuó su primer vuelo. Durante los siguientes años se construyeron muchos aparatos bajo licencia y el 28 de octubre de 1931, hizo su vuelo inicial el primer modelo de diseño propio, el Ae.C.1 de turismo. Las series de aviones construidas en la FMA incluyeron aparatos como el Bristol F.2B, Breguet XIX, Focke Wulf Fw 44J Stieglitz, Curtiss Hawk 75-O y el único bombardero latinoamericano, el Ae.M.B.2 Bombi.
En 1943 se creó el Instituto Aerotécnico (I.Ae.), que se encargaba de los diseños y proyectos y en 1947 se construyó el Hangar 90, de 12,000 metros cuadrados de superficie, base de las actividades de investigación y desarrollo.
Entre 1945 y 1959, la FMA y todas las empresas que formaban parte del IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, creada en 1951 en sustitución del I.Ae., donde además ya se producían automóviles, motos y tractores) configuraban la industria más grande de Argentina, con más de 9,000 empleados.
Rastrojeros. Uno de los productos de mayor exito.
En 1957, la FMA pasó a denominarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), en reemplazo del IAME. Para entonces ya se había reducido el presupuesto, actividades y personal de este centro industrial, que poco a poco fue vaciado de proyectos y personal técnico.
CONSTRUCCION DEL I.Ae.27 PULQUI I
Durante la Segunda Guerra Mundial, ante la imposibilidad de conseguir aviones en el exterior, la FMA encaró la producción de un entrenador basado en el NA-16 (antecesor del famoso AT-6), llamado IA-22 DL y un avión de ataque basado en el deHavilland Mosquito, llamado IA-24 Calquin. Estos aparatos estaban en producción cuando terminó la Segunda Guerra Mundial.
Ya para 1944, se sabia que Argentina estaba en búsqueda de fortalecer su fuerza aérea. Tal vez por ello es que en septiembre de 1944, Emile Dewoitine, diseñador francés refugiado en España por ser considerado un traidor por el gobierno de Francia, entregó al agregado militar argentino en Madrid, información sobre un proyecto para fabricar un caza a pistón con motor Rolls-Royce Merlin, llamado D-600 y explicó su intención de producirlo en Argentina, dada la situación que se vivía en Europa con la inminente caída de la Alemania nazi. El proyecto fue rechazado, pero posteriormente, ante la posibilidad de conseguir turbinas Rolls Royce Derwent V, la FMA le pidió que proyectara un caza interceptor a reacción, del cual se fabricarían 100 unidades. Dewoitine comenzó a proyectar el modelo D-700, trabajando sobre la base de un caza a pistón D-520 que se había fabricado bajo su dirección. El 28 de mayo de 1946 arribó a la ciudad de Buenos Aires, el 26 de junio firmó un contrato con el Instituto Aeronáutico. e inmediatamente se inició el proyecto definitivo con base en el anteproyecto del D-700. Además de Dewoitine, el equipo estaba formado por los ingenieros Enrique Cardeillac, Norberto Morchio, Humberto Ricciardi y otras 47 personas entre los más destacados técnicos del Instituto.
Los trabajos comenzaron tomando como base un dibujo a escala 1:10 de Dewoitine. Los ingenieros Morchio y Ricciardi fueron los encargados de llevar a cabo los cálculos, apoyados por Dewoitine y en septiembre de ese año se inició la construcción de los primeros componentes. Como había pocas materias primas, debieron usarse restos de la fabricación de los Curtiss Hawk 75-O y el diseño debió adaptarse a los materiales de que se disponía. Además se construyó una maqueta de madera a escala real para las pruebas en el túnel de viento.
A pesar de los inconvenientes y por trabajar en un avión a reacción por primera vez, un año después de iniciado el proyecto el prototipo del ahora llamado FMA I.Ae. 27 Pulqui (“flecha”, en lengua indígena) estuvo listo para los ensayos en tierra. A fines de julio el avión salió del Hangar Sur para las pruebas previas al primer vuelo. Cuando se intentó la puesta en marcha, los técnicos ingleses que habían viajado para poner a punto el motor se encontraron que, con un escape tan largo como el del Pulqui, era imposible que trabajara por la contrapresión que producía. Por ese motivo se construyó un escape circular en la parte inferior del fuselaje, que era abierto por un operario en tierra y cerrado luego de la puesta en marcha.
Una vez solucionado este problema, surgió otro con el tren de aterrizaje: Para evitar el uso de tijeras de torsión en las piernas principales del tren, el desplazamiento de la amortiguación se realizaba con tubos unidos a un sistema de estirado con ranuras acopladas. Este sistema tuvo problemas durante las pruebas de carreteo ya que al realizarse en una pista de tierra, el polvo se metía en las ranuras, se mezclaba con el aceite y formaba una pasta que impedía el movimiento de los amortiguadores. La solución fue una cubierta de cuero para el sistema.
El equipo de diseño en pleno, previo al primer vuelo: De izq. a der. Ing. Norberto Morchio; Eduardp Fernandez; Humberto Ricciardi; Luis Mitchel y Enrique Cardeillac (sentado en el cockpit).
PRIMER VUELO: 9 de AGOSTO de 1947
Después de solucionados estos problemas, todo quedó listo para el primer vuelo, que se realizaría en la Escuela de Paracaidistas, pues su pista era más larga que la de la FMA. El vicecomodoro Paradelo Malcolm fue designado jefe de la operación y dirigió el traslado del avión en un camión desde la FMA hasta la escuela, situada cerca de la fábrica.
Más de mil personas aguardaban el primer vuelo del jet latinoamericano, incluyendo al brigadier general Bartolomé de la Colina, máxima autoridad de la Fuerza Aérea Argentina, y el comodoro Juan Ignacio San Martín, director de la FMA. Las instrucciones para el primer vuelo preveían un ascenso hasta una altura de 1,500 metros a una velocidad inferior a 350 km/h y un ascenso inferior a 10 m/s, sin subir el tren de aterrizaje. Luego, efectuaría vuelos horizontales a menos de 350 km/h, con algunos virajes, sin superar los 30º de inclinación y observando todos los indicadores y el comportamiento del avión. Si todo funcionaba correctamente se probarían los flaps a menos de 220 km/h, se controlaría el comportamiento del avión a baja velocidad (190 km/h) y luego de 20 minutos el aparato debía aterrizar a unos 220 km/h. El piloto designado fue el 1er. teniente Edmundo Osvaldo Weiss.
Apenas despegó y ante la excelente respuesta de los comandos, Weiss efectuó un ascenso en "chandelle", con un viraje mayor a los 30º estipulados, llegando a unos 45º de inclinación. A pesar de esto, fue un éxito y no hubo ningún imprevisto. Luego siguieron varios vuelos más, antes de iniciarse las pruebas estáticas.
En octubre de 1947, Dewoitine propuso al gobierno argentino construir una fábrica cerca de Buenos Aires llamada Dewoitine Aviones, donde construiría el Pulqui, el bimotor de transporte D-710 y el D-720.
El Dewoitine D-720 fue desarrollado porque las prestaciones del Pulqui no fueron las esperadas. La velocidad máxima alcanzada fue de 720 kilómetros por hora frente a los 850 solicitados y el alcance fue de 900 kilómetros a la velocidad de crucero de 600 km/h. Además, a gran velocidad el aparato se volvía inestable y se produjeron fenómenos de flameo, donde en un caso el avión aterrizó con toda la pintura del ala desprendida.
El D-720 incorporaba tomas de aire a los costados del fuselaje, ampliaba la capacidad de combustible con dos tanques en el fuselaje (el Pulqui solamente tenía tanques en las alas), además el diseño era más moderno e incorporaba toda la experiencia aprendida con el Pulqui. Finalmente la fábrica de Dewoitine y el D-720 no fueron construidos y el gobierno no renovó el contrato con el diseñador francés. Debido a las marcas alcanzadas y a que no era posible instalarle armamento por la carencia de espacio y margen en el peso, el Pulqui 1 fue dejado de lado, aunque voló algunas veces hasta 1960 y en 1963 fue cedido al Museo Nacional de Aeronáutica, en Buenos Aires. Luego de 36 años de permanecer a la intemperie, donde quedó muy deteriorado, en 1996 comenzó la restauración del avión y hoy se encuentra en excelente estado en las instalaciones del museo en la Base Aérea de Morón.
El 10 de noviembre de 1926, por iniciativa del mayor Francisco de Arteaga y durante la presidencia de Marcelo T. de Alvear, fue puesta la primera piedra de la Fábrica Militar de Aviones (FMA), a cinco kilómetros de la ciudad de Córdoba, en el centro de Argentina. Un año después, el 10 de octubre de 1927, fue inaugurada la primera fábrica de aviones sudamericana y el 1 de octubre de 1928, el primer avión construido en sus instalaciones, un Avro 504 Gosport, efectuó su primer vuelo. Durante los siguientes años se construyeron muchos aparatos bajo licencia y el 28 de octubre de 1931, hizo su vuelo inicial el primer modelo de diseño propio, el Ae.C.1 de turismo. Las series de aviones construidas en la FMA incluyeron aparatos como el Bristol F.2B, Breguet XIX, Focke Wulf Fw 44J Stieglitz, Curtiss Hawk 75-O y el único bombardero latinoamericano, el Ae.M.B.2 Bombi.
En 1943 se creó el Instituto Aerotécnico (I.Ae.), que se encargaba de los diseños y proyectos y en 1947 se construyó el Hangar 90, de 12,000 metros cuadrados de superficie, base de las actividades de investigación y desarrollo.
Entre 1945 y 1959, la FMA y todas las empresas que formaban parte del IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, creada en 1951 en sustitución del I.Ae., donde además ya se producían automóviles, motos y tractores) configuraban la industria más grande de Argentina, con más de 9,000 empleados.
Rastrojeros. Uno de los productos de mayor exito.
En 1957, la FMA pasó a denominarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), en reemplazo del IAME. Para entonces ya se había reducido el presupuesto, actividades y personal de este centro industrial, que poco a poco fue vaciado de proyectos y personal técnico.
CONSTRUCCION DEL I.Ae.27 PULQUI I
Durante la Segunda Guerra Mundial, ante la imposibilidad de conseguir aviones en el exterior, la FMA encaró la producción de un entrenador basado en el NA-16 (antecesor del famoso AT-6), llamado IA-22 DL y un avión de ataque basado en el deHavilland Mosquito, llamado IA-24 Calquin. Estos aparatos estaban en producción cuando terminó la Segunda Guerra Mundial.
Ya para 1944, se sabia que Argentina estaba en búsqueda de fortalecer su fuerza aérea. Tal vez por ello es que en septiembre de 1944, Emile Dewoitine, diseñador francés refugiado en España por ser considerado un traidor por el gobierno de Francia, entregó al agregado militar argentino en Madrid, información sobre un proyecto para fabricar un caza a pistón con motor Rolls-Royce Merlin, llamado D-600 y explicó su intención de producirlo en Argentina, dada la situación que se vivía en Europa con la inminente caída de la Alemania nazi. El proyecto fue rechazado, pero posteriormente, ante la posibilidad de conseguir turbinas Rolls Royce Derwent V, la FMA le pidió que proyectara un caza interceptor a reacción, del cual se fabricarían 100 unidades. Dewoitine comenzó a proyectar el modelo D-700, trabajando sobre la base de un caza a pistón D-520 que se había fabricado bajo su dirección. El 28 de mayo de 1946 arribó a la ciudad de Buenos Aires, el 26 de junio firmó un contrato con el Instituto Aeronáutico. e inmediatamente se inició el proyecto definitivo con base en el anteproyecto del D-700. Además de Dewoitine, el equipo estaba formado por los ingenieros Enrique Cardeillac, Norberto Morchio, Humberto Ricciardi y otras 47 personas entre los más destacados técnicos del Instituto.
Los trabajos comenzaron tomando como base un dibujo a escala 1:10 de Dewoitine. Los ingenieros Morchio y Ricciardi fueron los encargados de llevar a cabo los cálculos, apoyados por Dewoitine y en septiembre de ese año se inició la construcción de los primeros componentes. Como había pocas materias primas, debieron usarse restos de la fabricación de los Curtiss Hawk 75-O y el diseño debió adaptarse a los materiales de que se disponía. Además se construyó una maqueta de madera a escala real para las pruebas en el túnel de viento.
A pesar de los inconvenientes y por trabajar en un avión a reacción por primera vez, un año después de iniciado el proyecto el prototipo del ahora llamado FMA I.Ae. 27 Pulqui (“flecha”, en lengua indígena) estuvo listo para los ensayos en tierra. A fines de julio el avión salió del Hangar Sur para las pruebas previas al primer vuelo. Cuando se intentó la puesta en marcha, los técnicos ingleses que habían viajado para poner a punto el motor se encontraron que, con un escape tan largo como el del Pulqui, era imposible que trabajara por la contrapresión que producía. Por ese motivo se construyó un escape circular en la parte inferior del fuselaje, que era abierto por un operario en tierra y cerrado luego de la puesta en marcha.
Una vez solucionado este problema, surgió otro con el tren de aterrizaje: Para evitar el uso de tijeras de torsión en las piernas principales del tren, el desplazamiento de la amortiguación se realizaba con tubos unidos a un sistema de estirado con ranuras acopladas. Este sistema tuvo problemas durante las pruebas de carreteo ya que al realizarse en una pista de tierra, el polvo se metía en las ranuras, se mezclaba con el aceite y formaba una pasta que impedía el movimiento de los amortiguadores. La solución fue una cubierta de cuero para el sistema.
El equipo de diseño en pleno, previo al primer vuelo: De izq. a der. Ing. Norberto Morchio; Eduardp Fernandez; Humberto Ricciardi; Luis Mitchel y Enrique Cardeillac (sentado en el cockpit).PRIMER VUELO: 9 de AGOSTO de 1947
Después de solucionados estos problemas, todo quedó listo para el primer vuelo, que se realizaría en la Escuela de Paracaidistas, pues su pista era más larga que la de la FMA. El vicecomodoro Paradelo Malcolm fue designado jefe de la operación y dirigió el traslado del avión en un camión desde la FMA hasta la escuela, situada cerca de la fábrica.
Más de mil personas aguardaban el primer vuelo del jet latinoamericano, incluyendo al brigadier general Bartolomé de la Colina, máxima autoridad de la Fuerza Aérea Argentina, y el comodoro Juan Ignacio San Martín, director de la FMA. Las instrucciones para el primer vuelo preveían un ascenso hasta una altura de 1,500 metros a una velocidad inferior a 350 km/h y un ascenso inferior a 10 m/s, sin subir el tren de aterrizaje. Luego, efectuaría vuelos horizontales a menos de 350 km/h, con algunos virajes, sin superar los 30º de inclinación y observando todos los indicadores y el comportamiento del avión. Si todo funcionaba correctamente se probarían los flaps a menos de 220 km/h, se controlaría el comportamiento del avión a baja velocidad (190 km/h) y luego de 20 minutos el aparato debía aterrizar a unos 220 km/h. El piloto designado fue el 1er. teniente Edmundo Osvaldo Weiss.
Apenas despegó y ante la excelente respuesta de los comandos, Weiss efectuó un ascenso en "chandelle", con un viraje mayor a los 30º estipulados, llegando a unos 45º de inclinación. A pesar de esto, fue un éxito y no hubo ningún imprevisto. Luego siguieron varios vuelos más, antes de iniciarse las pruebas estáticas.
En octubre de 1947, Dewoitine propuso al gobierno argentino construir una fábrica cerca de Buenos Aires llamada Dewoitine Aviones, donde construiría el Pulqui, el bimotor de transporte D-710 y el D-720.
El Dewoitine D-720 fue desarrollado porque las prestaciones del Pulqui no fueron las esperadas. La velocidad máxima alcanzada fue de 720 kilómetros por hora frente a los 850 solicitados y el alcance fue de 900 kilómetros a la velocidad de crucero de 600 km/h. Además, a gran velocidad el aparato se volvía inestable y se produjeron fenómenos de flameo, donde en un caso el avión aterrizó con toda la pintura del ala desprendida.
El D-720 incorporaba tomas de aire a los costados del fuselaje, ampliaba la capacidad de combustible con dos tanques en el fuselaje (el Pulqui solamente tenía tanques en las alas), además el diseño era más moderno e incorporaba toda la experiencia aprendida con el Pulqui. Finalmente la fábrica de Dewoitine y el D-720 no fueron construidos y el gobierno no renovó el contrato con el diseñador francés. Debido a las marcas alcanzadas y a que no era posible instalarle armamento por la carencia de espacio y margen en el peso, el Pulqui 1 fue dejado de lado, aunque voló algunas veces hasta 1960 y en 1963 fue cedido al Museo Nacional de Aeronáutica, en Buenos Aires. Luego de 36 años de permanecer a la intemperie, donde quedó muy deteriorado, en 1996 comenzó la restauración del avión y hoy se encuentra en excelente estado en las instalaciones del museo en la Base Aérea de Morón.
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